在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、需求大增，和供應(yīng)鏈中斷的雙重刺激之下，“仙鋁”從未停止向上攀爬，只想上天，一番努力之后，國際鋁價(jià)時(shí)不時(shí)就又雙叒叕創(chuàng)新高了。10月14日，倫敦金屬交易所鋁價(jià)，盤中最高漲至每噸3229美元，逼近2008年創(chuàng)下的紀(jì)錄高位。

在國際大宗商品牛市里，“仙鋁”可是一馬當(dāng)先，漲勢絲毫不輸“煤超瘋”、“銅博士”等各路好漢。在此情形下，全球鋁金屬最大供應(yīng)商卻交出一份不盡人意的財(cái)報(bào)。

日前，俄鋁（United Company RUSAL Plc）公布了2021年Q3的業(yè)務(wù)資料，據(jù)其統(tǒng)計(jì)，這個(gè)季度，市場鋁平均價(jià)格為每噸2729美元（約合17420元人民幣），環(huán)比增長11.6％，同比大增40％。

俄鋁表示，三季度鋁價(jià)上漲的主要原因是亞洲最大經(jīng)濟(jì)體實(shí)施限電和脫碳目標(biāo)能耗雙控，產(chǎn)能受限，打破了上半年全球市場保持的供需平衡。數(shù)據(jù)顯示，2021年1至9月，全球原鋁產(chǎn)能同比增長5.4％，達(dá)到5080萬噸，其中，中國原鋁產(chǎn)量為2940萬噸，占比58％。

除此之外，天然氣和煤炭價(jià)格的飆升，讓鋁的生產(chǎn)成本壓力大增。種種因素，讓今年前9個(gè)月全球市場鋁供應(yīng)出現(xiàn)了110萬噸的缺口，而去年同期，全球鋁盈余220萬噸。供不應(yīng)求的情況下，鋁價(jià)自然上漲。

然而，俄鋁第三季度的銷量卻下跌11.8％，僅為91.5萬噸。其中，歐洲地區(qū)銷售份額縮水39％，亞洲地區(qū)縮水22％。造成這個(gè)奇葩現(xiàn)象的原因是，貨運(yùn)緊張，俄鋁的貨物運(yùn)不出去，或者還在運(yùn)輸途中，只能被計(jì)入庫存。

那么全球貨運(yùn)到底有多堵了？才讓全球鋁金屬最大供應(yīng)商連貨都沒辦法運(yùn)出去。先來看看全球海運(yùn)情況，截至10月19日，全球共有334艘集裝箱船在各大港口停泊，等待卸貨；其中美國長灘港和洛杉磯港堵塞程度最為嚴(yán)重，80艘集裝箱船正在等待泊位。

這種情況也讓美國頭疼不已，拜登甚至為了疏通港口，還祭出大招，將從11月1日開始，對在港口停留過久的船運(yùn)公司罰款，稱如果他們不及時(shí)將集裝箱運(yùn)出去，每天每個(gè)集裝箱必須交付100美元的滯留費(fèi)。專家表示，即便如此，全球海運(yùn)供應(yīng)鏈緊張的局面還將持續(xù)到2022年。

和昂貴的海運(yùn)價(jià)格相比，現(xiàn)在俄歐鐵路貨運(yùn)價(jià)格要便宜350％。今年前9個(gè)月，俄羅斯鐵路總計(jì)運(yùn)輸了78.2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，全年運(yùn)輸量有望突破百萬大關(guān)，但該國鐵路太火了，開始堵了。

而俄羅斯鐵路和港口運(yùn)輸一直超負(fù)荷運(yùn)作，俄企貨物運(yùn)不出去，也不是辦法。所以，早有先見之明的俄鐵準(zhǔn)備在2019至2024年期間投資2000億盧布推進(jìn)“7日達(dá)”計(jì)劃，即貨物鐵運(yùn)過境俄羅斯的時(shí)間，從當(dāng)前2周縮減至1周。