新能源電動車可以節(jié)約燃油費，而且又環(huán)保，現(xiàn)在購買時，比較的主要就是電池的續(xù)航問題和充電時間一般電池的安全大家還是比較放心的，因為技術(shù)都會成熟了尤其像我們國家生產(chǎn)的這類產(chǎn)品，都是層層把關(guān)，有關(guān)部門都制定了非常嚴格的質(zhì)檢標準，通過檢測的合格產(chǎn)品了才能夠出廠。

現(xiàn)在有新聞說，印度研發(fā)出鋁電池，續(xù)航能夠達到1200公里，而且充電的速度特別快，12分鐘就能夠把電池充滿，這款鋁電池，真能取代鋰電池嗎？

不是因為偏見，只要是印度生產(chǎn)的東西，有的時候總讓人感覺不是太放心，畢竟這個國家連修兩個大壩都能先被螃蟹吃，后被老鼠啃，垮塌了兩個，總覺得政府部門，對很多大的工程，撥款幾十億的民生工程，都能夠兒戲一般，其他產(chǎn)品的質(zhì)檢把關(guān)，真的靠譜嗎？

這款鋁電池，實際上并不是印度自己單獨設計研發(fā)的，而是沙特阿拉伯出資金，和美國一起注冊了專利，在Saturnose公司旗下，也是以沙特和美國為主，包括印度團隊聯(lián)合研發(fā)的鋁離子電池。

鋁離子替代了鋰離子做電池的主要材料，實驗數(shù)據(jù)顯示確實表現(xiàn)不錯，超越了鋰離子電池的性能，實驗參數(shù)甚至可以用吸引眼球來形容。

首先來說，這款鋁電池能量密度非常大，意味著相同電池體積，卻可以容納更多的電量，而且續(xù)航能力現(xiàn)在已經(jīng)是同等容量的鋰電池的兩倍以上。

聲稱續(xù)航能力最大達到1200公里，這個數(shù)據(jù)有點過于厲害了，不用說碾壓所有充電的電池，就是燃油車加滿油，也跑不了1200公里。

如果這個電池這么厲害，那豈不是汽油都不需要了，滿大街直接用這種電池車就可以了，又省時間又省錢，而且還沒有污染。

更厲害的是，印度竟然聲稱充電只要12分鐘，就能充滿電池，足夠跑1000多公里的電量，現(xiàn)在上市的電動汽車電池，最快的也需要兩個小時，如果使用交流電充電，需要一夜時間才能充滿電。

在安全方面印度聲稱，這種鋁電池不會像鋰電池那樣，容易發(fā)生自燃問題，而且安全使用壽命又長，而且還比鋰電池成本便宜一半，能讓電動汽車的成本降低，不會擔心換電池比燃油費還貴。

這種鋁電池充、放電次數(shù)達到2萬次，能讓汽車可以使用15年左右，這個實驗數(shù)據(jù)，超出鋰電池四倍還多，因為鋰電池汽車，一般用四、五年左右就需要更換電池了，而且充放電只有5千次。

實驗數(shù)據(jù)真有這么驚人嗎？如果能夠達到這么好的效果，那不是顛覆了整個世界范圍內(nèi)的新能源汽車行業(yè)嗎？

還是那句話，只要一件事情印度參與了，最好還是需要打個問號，他們一貫喜歡把產(chǎn)品的性能夸大，就像他們修建的大壩一樣，施工長達42年的大壩修建完成，沒用上四天都能垮塌，現(xiàn)在異想天開，研究出這么驚人的鋁電池，不知道這個電池裝到車上有沒有人敢開。

因為任何事物的研究，都有一個發(fā)展規(guī)律，鋁電池其實早在鋰電池開發(fā)出來之前，就是被篩選出來的一種材料，包括鈉電池也是曾經(jīng)被實驗過，后來又被放棄掉的材料，鋁離子電池也不例外。

雖然說以前和現(xiàn)在的技術(shù)水平，有很大的差距，但是科學家們不會放棄這些材料的應用，而且對于這些材料是否更適合做成電池，世界著名的一些實驗室，不會停止關(guān)注和實驗的，如果真有技術(shù)性的突破和顛覆性的數(shù)據(jù)，會早于印度就發(fā)現(xiàn)和公布了，正因為鋁電池和鈉電池不適合用在新能源汽車上，所以最后才選中了相對穩(wěn)定的鋰電池。

目前來說，充電電池沒有永遠不會燃爆的，只能說用更好的技術(shù)控制概率和安全的程度。越是充分快速的電池，越是對內(nèi)部的結(jié)構(gòu)保護電路，避免短路的安全措施，要求得極其嚴苛，否則任何一點火花，都容易引起電池燃爆。

印度的公司竟然說，充放電只需要十多分鐘，而且沒有任何安全隱患，這本身就是一種悖論，就目前對于世界上生產(chǎn)電池的技術(shù)來說，是實現(xiàn)不了的。

再說續(xù)航，就連目前電動車的天花板特斯拉，都在低溫天氣下容易縮短行程，而且最大續(xù)航里程也只有700公里。

然而印度這支神奇的研發(fā)隊伍，竟然逆天取得了這么厲害的成果，難道他們真比集合了世界頂尖研發(fā)團隊的特斯拉，還要厲害嗎？答案顯然是難以置信的，所以靜觀事態(tài)，看看到底有沒有這么厲害的電池上市吧。