隨著人們生活水平的提高，出門旅游的人越來越多。我國有極為豐富的水系景觀：有1萬多公里的海岸線，渤海、黃海、東海、南海四大海，以及臺 灣、海南兩大島與成千上萬個小島嶼；有長江、黃河、黑龍江、松花江、鴨綠江、京杭運河、珠江、瀾滄江、淮河、湘江、贛江、錢塘江、岷江、嘉陵江等上百條可通航的河流；有潘陽湖、洪澤湖、洞庭湖、洪湖等幾十個湖泊，都是水上旅游的圣 地。所以，游輪將是一種明星產品，前景廣闊。

鋁材是制造游輪上層建筑與結構的上好材料。上層結構與設施包括：護欄、隔墻、地板（用花紋防滑板）、梯、家具、起居用品、廚房器具、防火門等等。用鋁合金材料制造游輪上層設施有如下優點：在具有同等性能條件下，鋁結構與工件約比鋼的輕40%～45%；潔凈衛生、色彩亮麗，在使用期內不需要維護，不像鋼結構那樣，每隔三五年就必須大維護一次，否則就會銹跡斑斑，不但難看，還可能引發小的事故或發生不愉快的事情；鋁的Z大特點是，雖不是一種直接防火材料，但對防火是有益的，因為著火時鋁會吸收大量的熱，悄悄熔化，有助降低火勢，且不像鎂那樣，一遇明火，就會發生嚇人的猛烈燃燒，所以不宜用鎂材制造游輪上層結構與設施；游輪到期報廢后，鋁結構可全部回收，頂多有5%的機械損失，廢材料的回收價格相當于當時原鋁錠價格的80%；鋁材對水，不管是淡水還是海水，都有很強的抗腐蝕性能，所以是天生的制造游輪的上乘材料；且鋁材價格合理適中，是有競爭力的。

隨著“雙碳”目標的提出，游輪用的動力能源無疑會向著新能源目標發展，特別是純電動游輪將是發展方向，江湖河游輪完全可以是純電動的，沿海的游輪也可是純電動的，跨洋的大郵輪目前用純電驅動，可能還有一定的難度。中國自行設計制造的目前Z大的純電動游輪是長江三峽1號游輪，于今年3月29日開始載客。該輪全長100m，總寬16.3m，型深4m，乘客定額1300人，由宜昌城發集團所屬湖北三峽旅游集團和三峽集團所屬長江電力公司投資，宜昌市枝江鑫匯船廠制造，是全 球載電量Z大、智能化程度Z高的純電動游輪，研發與建造費用約1.5億元。

長江三峽1號游輪配備7500千瓦時船用動力電池，與100輛純電動汽車的電池總容量相當，充一次電可續航100公里。每年可替代燃油530噸，可減少溫室氣體排放1600余噸。該游輪還是世界首艘采用高壓充電低壓補電模式的電動船，高效率地解決了一直困擾大功率港口的充電難題與瓶頸。長江三峽1號游輪是工信部高技術船舶科研項目和交通運輸部交通強國試點項目，助推了清潔能源和綠色低碳交通的高速發展。

我國是世界鋁業大國，也是世界鋁加工產業大國，2021年鋁加工材及深加工產品的生產能力約占全 球的70%，已成為鋁加工材的世界初級強國，船舶艦艇建造所需的一切鋁材我國都能生產。生產游輪和郵船上層結構和設施可用5XXX系和6XXX系合金。